ETIKA
PROFESI
KASUS
CITICORP
Disusun
Oleh :
Nama Anggota / NPM : 1. Muhammad Rifqi Hibatul Azizi / 35416071
2. Nursyamsi / 35416603
3. Radita Yogdantia
/ 35416922
4. Resi Baiduri Arista / 36416208
5. Reza Andryana /
36416252
Kelompok :
5 (Lima)
Kelas :
4ID06
JURUSAN TEKNIK INDUSTRI
FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI
UNIVERSITAS GUNADARMA
DEPOK
2019
DESKRIPSI
KASUS
The Citigroup Center (sebelumnya
Citicorp Center) adalah menara yang dibangun pada tahun 1977 untuk menampung
kantor pusat Citibank. Citicorp Center terletak di 53rd Street antara Lexington
Avenue dan Third Avenue di tengah kota Manhattan, New York City. Tinggi
Citicorp Center adalah 915 kaki (279 m) yang dibalut kaca dan logam, dan
memiliki 59 lantai dengan ruang kantor 1,3 juta kaki persegi (120.000 m²).
Bangunan ini adalah salah satu yang
paling khas dan mengesankan di cakrawala kota New York,
berkat puncak bersudut 45 ° dan dasar gaya panggung yang unik. Ini dirancang
oleh arsitek Hugh Stubbins dan insinyur struktural William LeMessurier.
Insinyur struktural William
LeMessurier merancang menara untuk didukung oleh empat kolom besar setinggi 114
kaki (35 meter), yang diposisikan di tengah masing-masing sisi, bukan di
sudut-sudut. Desain ini memungkinkan sudut-sudut bangunan ke kantilever 72 kaki
(22 meter). Untuk membantu mencapai hal ini, LeMessurier menggunakan sistem
kawat penahan beban bertumpuk, dalam bentuk chevron terbalik. Setiap chevron
dirancang untuk mendistribusikan beban tegangan (karena angin) ke pusatnya,
lalu turun ke tanah melalui kolom yang diposisikan secara unik.
Karena pengawasan desain dan perubahan
selama konstruksi, bangunan selesai dengan struktural tidak sehat. Untuk desain
aslinya, LeMessurier menghitung beban angin pada bangunan ketika angin bertiup
tegak lurus terhadap sisi bangunan (angin dari utara, timur, selatan, atau
barat) semua yang diperlukan oleh kode bangunan New York. Angin seperti itu
biasanya merupakan kasus terburuk, dan sistem struktural yang mampu
menanganinya dapat dengan mudah mengatasi angin dari sudut lain. Dengan
demikian, insinyur tidak secara khusus menghitung efek "quartering
winds" yang berorientasi diagonal (timur laut, barat laut, tenggara, atau
barat daya).
Juni 1978 dilakukan diskusi antara
mahasiswa teknik sipil di Universitas Princeton, Diane Hartley, dan insinyur
desain Joel Weinstein. LeMessurier menghitung ulang beban angin di gedung, kali
ini termasuk angin quartering. Perhitungan ulang ini mengungkapkan bahwa dengan
angin quartering, ada peningkatan 40% pada beban angin, menghasilkan
peningkatan 160% pada beban pada sambungan sambungan chevron brace.
Desain asli LeMessurier untuk kawat
gigi chevron menggunakan sambungan las. Namun, selama konstruksi, pembangun
Betlehem Steel disetujui untuk menggunakan sambungan baut untuk menghemat biaya
tenaga kerja dan material. Perusahaan LeMessurier menyetujui perubahan itu,
meskipun ini tidak diketahui LeMessurier sendiri. Desain sambungan las asli
memiliki kekuatan yang cukup untuk menahan beban dari angin lurus, dengan
margin keamanan yang cukup untuk menahan beban yang lebih tinggi dari angin
quartering; namun, beban dari angin topan berkekuatan 70 mil per jam (110 km /
jam) akan melebihi kekuatan chevron yang dibaut. Baut bisa pecah dan bangunan
bisa runtuh.
LeMessurier juga menemukan bahwa
perusahaannya telah menggunakan faktor keamanan rangka 1: 1 di Kota New York
daripada faktor keamanan 1: 2. Faktor-faktor ini, bersama-sama, menempatkan
bangunan dalam bahaya kritis. Masalahnya ditemukan pada bulan Juni, awal musim
badai, dan harus segera diperbaiki. LeMessurier dilaporkan menderita karena
cara menangani masalah tersebut. Jika masalah ini diketahui publik, ia berisiko
merusak reputasi profesionalnya. Dia menyarankan mereka untuk mengambil
tindakan perbaikan cepat. Pada akhirnya, ia membujuk Citicorp untuk memperbaiki
gedung tanpa memberitahu publik.
Selama tiga bulan, kru konstruksi yang
bekerja di malam hari memasang 2 pelat baja di
atas masing-masing 200 sambungan baut gedung pencakar langit. Mereka
bekerja pada malam hari, setelah setiap hari kerja, hampir tidak dikenal oleh
masyarakat umum. Enam minggu setelah bekerja, sebuah badai besar ( Badai Ella )
berada di lepas Cape Hatteras dan menuju ke New York. Dengan New York City
beberapa jam dari evakuasi darurat, penguatannya baru setengah jadi. Ella akhirnya
berbelok ke timur dan membelok ke laut, memberi cukup waktu untuk pekerja
perbaiki masalah secara permanen. Sebagai tindakan pencegahan, Citicorp
berhasil menyusun rencana evakuasi darurat dengan pejabat setempat untuk
lingkungan terdekat.
LeMessurier
dikritik karena kurangnya pengawasan yang mengarah ke sambungan baut daripada
sambungan las, karena tidak memberitahu tentang bahaya tersebut disekitarnya,
karena secara aktif menyesatkan publik tentang tingkat bahaya selama proses
penguatan, dan karena tidak memberi tahu arsitek atau insinyur struktural
lainnya tentang masalah dan solusi selama dua dekade.
ANALISIS
Berdasarkan deskripsi kasus diatas
diperoleh beberapa informasi yang dilanggar oleh LeMessurier dalam pembangunan
menara citicorp. Berikut ini merupakan informasi yang diperoleh.
Perubahan desain yang dilakukan
dengan desain asli menggunakan sambungan las menjadi menggunakan sambungan baut
untuk menghemat biaya tenaga kerja dan material. Desain sambungan las asli
memiliki kekuatan yang cukup untuk menahan beban dari angin lurus, dengan
margin keamanan yang cukup untuk menahan beban yang lebih tinggi dari angin
quartering; namun, beban dari angin topan berkekuatan 70 mil per jam (110 km /
jam) akan melebihi kekuatan chevron yang dibaut. Baut bisa pecah dan bangunan
bisa runtuh.
Tanggung jawab profesional. Untuk
mengikuti kode etik untuk setiap institusi yang disewa. LeMessurier tidak
mempertimbangkan keselamatan publik terlebih dahulu.
LeMessurier
menyesatkan publik tentang tingkat bahaya selama proses penguatan dengan tidak
memberitahukan bahaya dari perubahan sambungan las ke sambungan baut, dan
karena tidak memberitahu arsitek atau insinyur struktural lainnya tentang
masalah dan solusi selama dua dekade.
LeMessurier tidak
memperhatikan keamanan publik dengan tidak memberitahukan bahaya tersebut,
secara tidak langsung LeMessurier menolak hak
publik untuk memastikan keselamatan mereka sendiri dan untuk membuat keputusan
kritis mereka sendiri.
LeMessurier tidak memberitahukan kepada
publik tentang bangunan yang sedang dalam kondisi bahaya, karena tidak ada yang
terjadi sebagai akibat dari kesalahan rekayasa, bahaya disembunyikan dari
publik selama hampir 20 tahun.
SOLUSI
Pembangunan menara harus dilakukan
dengan memperhitungkan beban angin pada bangunan. LeMessurier hanya menghitung
beban angin dari sisi utara, barat, timur, dan selatan, semua yang diperlukan
oleh kode bangunan New York yang merupakan persyaratan minimum dan bukan yang
mutakhir. LeMessurier tidak menghitung efek quartering
winds (angin timur laut, barat laut, tenggara, dan barat daya) yang dapat
memberikan beban angin pada bangunan yang lebih besar.
Lalu
pengawasan desain dan perubahan selama konstruksi, bangunan harusnya dibuat
sesuai dengan konsep yang telah di buat dan di sepakati saat perancangan final
dan HaDesain asli LeMessurier untuk kawat gigi chevron menggunakan sambungan
las saja. Karena Desain sambungan las memiliki kekuatan yang cukup untuk
menahan beban dari angin lurus, dengan margin keamanan yang cukup untuk menahan
beban yang lebih tinggi dari angin quartering; namun, beban dari angin topan
berkekuatan 70 mil per jam (110 km / jam).
DAFTAR
PUSTAKA
https://translate.google.com/translate?u=https://en.wikipedia.org/wiki/Citigroup_Center&hl=id&sl=en&tl=id&client=srp
